RACING GUIMARÃES

Tudo sobre as provas Oficiais de Automobilismo em Guimarães e muito mais!
 
InícioCalendárioGaleriaFAQBuscarGruposMembrosRegistrar-seConectar-se

Compartilhe | 
 

 HISTÓRIA DA NASCAR PARTE 3

Ver o tópico anterior Ver o tópico seguinte Ir em baixo 
AutorMensagem
Admin
Admin
avatar


MensagemAssunto: HISTÓRIA DA NASCAR PARTE 3   Sab Nov 28 2015, 16:15

HISTÓRIA DA NASCAR PARTE 3



EVOLUÇÃO DOS CARROS DA SPRINT CUP
 
1949-1980
Quando a série foi formada sob o nome, estritamente estoque, os carros eram apenas isso, os veículos de produção com nenhuma modificação permitida. O termo de stock car implícito que os veículos de corrida de carros de rua foram não modificados. Drivers iria correr com fábrica instalada bancos corridos e rádios AM ainda nos carros. Para evitar que o vidro quebrado de entrar na pista de corrida, janelas seria rolado para baixo, luzes externas seria removido ou gravado sobre, e espelhos retrovisores seria removido. O combustível injetado 150 1957 modelo Chevrolet (conhecida como "a viúva negra") foi o primeiro carro a ser banida pela NASCAR. A Chevrolet 1957 ganhou mais corridas, com 59 vitórias, mais do que qualquer carro para sempre corrida na série copo. [Carece de fontes?] Antes de meados dos anos 1960, os carros eram normalmente baseados em carros de tamanho integral, como o Chevrolet Bel Air e Ford Galaxie. Começando em 1966, os carros de médio porte, incluindo o Ford Fairlane e Plymouth Belvedere foram adotadas e logo se tornou a norma.
 
NASCAR uma vez cumprida a homologação regra de que em vários momentos afirmou que pelo menos 500 carros tiveram de ser produzidos, ou como muitos como um carro para concessionária de cada marca na nação teve de ser vendido ao público em geral para que esta possa ser corrido. Eventualmente, os carros foram feitos expressamente para a competição NASCAR, incluindo o Ford Torino Talladega, que tinha um nariz arredondado, e o Dodge Charger Daytona e Plymouth Superbird que tinha uma asa traseira levantada acima do nível do telhado e um tubarão em forma de nariz-tampão que permitiu velocidades de mais de 220 ​​mph (350 km / h). A partir de 1970, NASCAR reescreveu as regras para proibir efetivamente tais dispositivos aerodinâmicos estranhos.
 
Em 1971, NASCAR faseada em uma regra para reduzir o máximo deslocamento do motor de 429 polegadas cúbicas (7,0 litros) para seus atuais 358 polegadas cúbicas (5,8 litros). NASCAR deficientes motores maiores, com uma placa restritor. A transição não foi concluída até 1974 e coincidiu com os fabricantes americanos terminando apoio de fábrica das corridas e a crise do petróleo de 1973.
 
1981-2007
A diminuição de carros americanos no final de 1970 apresentou um desafio para a NASCAR. Regras mandatado uma distância entre eixos mínima de 115 polegadas (2,900 mm), mas depois de 1979, nenhum dos modelos aprovados para a competição conheceu o padrão, como médio porte carros agora tipicamente tiveram distâncias entre eixos entre 105 e 112 polegadas. Depois de manter os modelos mais antigos (1977 para a GM faz, e 1979 para Ford e Dodge) até 1980, para a temporada de 1981, a exigência de distância entre eixos foi reduzida para 110 polegadas (2,800 mm), que os carros mais novos modelo poderia ser esticadas para satisfazer sem afretando a sua aparência. O Buick Regal com o seu-back varreu nariz "pá" inicialmente dominado competição, seguido pelo arredondado, aerodinâmico 1983 Ford Thunderbird. O Chevrolet Monte Carlo e Pontiac Grand Prix adoptado janelas bolha de volta para se manter competitivo. Em meio a suas aflições financeiras, e depois de deixar o seu baixo desempenho (tanto na pista de corrida e para vendas ao consumidor) de Dodge Mirada e Chrysler Córdoba em 1983, Chrysler Corporation deixou NASCAR inteiramente no final da temporada de 1985.
 
1987 Foi um marco incrível, mas, em seguida, infeliz para carros Sprint Cup. O incrível aconteceu durante Winston 500 qualificação quando Bill Elliott estabeleceu um recorde de stock-car mundo quando ele postou uma velocidade de 212,809 mph (342 km / h). Em seguida, o infeliz aconteceu durante a volta 22 da corrida, motorista Bobby Allison sofreu um pneu furado no meio do Talladega Superspeedway 's tri-oval. O carro de Allison atingiu a cerca de captura e abriu um buraco na cerca aproximadamente 100 pés (30 m) de comprimento. Vários espectadores ficaram feridas no acidente, incluindo uma mulher que perdeu um olho. Na sequência do acidente, NASCAR mandatou o uso de uma placa restritor em Talladega Superspeedway e Daytona International Speedway para reduzir velocidades.
 
Em 1989, a GM tinha mudado seus modelos de médio porte para motores V6 e front-wheel-drive, mas os pilotos da NASCAR só manteve a forma do corpo, com o velho-wheel-drive traseiro V8 rolamento, tornando obsoleta a natureza "estoque" dos carros. Quando a Ford Thunderbird foi aposentado após 1997, sem ter quaisquer Ford organismos intermédios de duas portas, o de quatro portas Ford Taurus corpo foi utilizado (embora pilotos da NASCAR, na verdade, não têm portas de abertura).
 
Enquanto os fabricantes e modelos de automóveis usados ​​em corridas foram nomeados para carros de produção (Dodge Charger R / T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry e o Ford Fusão), as semelhanças entre carros Sprint Cup e carros reais de produção eram limitadas a um pequeno quantidade de modelagem e pintura do nariz, dos faróis e luzes traseiras decalques, e grade áreas. Até 2003, tecto e capo ainda eram obrigados a ser idênticos aos seus homólogos de acções.
 
Foi nesse tempo que NASCAR envolvida na prática de ordenar mudanças de regras durante a temporada, se um modelo de carro particular tornou-se excessivamente dominante. Isso levou a reclamações de que algumas equipas tentariam sandbagging para receber handicaps mais favoráveis.
 
Por causa da forma notória do Ford Taurus carro de corrida e como o fabricante virou o carro em uma "compensação" de carro (o carro era notoriamente assimétrica em ritmo de corrida devido à sua forma oval), NASCAR terminou esta prática de colocar mais ênfase na paridade e baseados novas regras do corpo em 2003, semelhante a competência da trilha curta, onde compensados carros tornou-se um fardo para oficiais de corrida, o que resultou no protejo "Aprovado Configuração do corpo".
 
Voltar ao Topo Ir em baixo
Ver perfil do usuário
 
HISTÓRIA DA NASCAR PARTE 3
Ver o tópico anterior Ver o tópico seguinte Voltar ao Topo 
Página 1 de 1
 Tópicos similares
-
» A História da Motocicleta em livro
» História do Terral
» REGULADORES DE VOLTAGEM E PARTE ELÉTRICA
» MORAL DA HISTÓRIA
» Limpeza da parte inferior do carro

Permissão deste fórum:Você não pode responder aos tópicos neste fórum
RACING GUIMARÃES :: COMPETIÇÕES INTERNACIONAIS :: NASCAR :: HISTORIA-
Ir para: